加拿大航空公司感受到波音737最大8个生产悬架的捏
多伦多 - 波音公司的737个最大生产线的暂停将意味着加拿大航空公司的进一步头痛，这些航空公司正在依靠接地的喷射机携带更多的乘客并提升利润率。
芝加哥航空航天公司周一宣布，在1月开始暂时停止生产其接地的737马克斯喷气式飞机，因为它努力获得监管机构的批准将飞机放回空中。
Toronto咨询公司Airtrav Inc.总裁Robert Kokonis表示，制造业延误可能会阻碍加拿大航空公司加拿大航空公司和Sunwing Airlines Inc.的扩建计划。
“Westjet不得不暂停一堆时间表和REROUTE航班。加拿大航空，“Kokonis今年到目前为止说了湍流。
“这导致商业疼痛。它是卷曲的扩张。它正在卷曲增长。“
波音的大面条飞机是在今年年底之前弥补了一个季度-36飞机 - 加拿大狭窄的狭窄舰队，最初预定到2020年。
在3月份实施的接地后，在一对致命的飞机崩溃五个月后，强迫加拿大和Westjet取消一些航线并租赁较少的燃油效率飞机。这两个航空公司从他们的时间表擦洗了喷射器到2月。
Westjet于2021年期待有四个最多8秒。
“一旦飞机被所有相关的监管机构重新进入服务，WestJet将与波音一起审查未来的交货，”发言人劳伦斯图尔特在电子邮件中说。
加拿大航空公司和Westjet没有立即回应关于从波音的赔偿讨论是否正在进行中的问题。
上周，西南也宣布，由于接地，它已达到了与波音为预计的预计8.3亿美元的营业收入达成的机密赔偿协议。
周一暂停通过市场起动，触发供应商之间的担忧，并提示西南航空公司推动最多8次重新进入服务的计划，直至4月。上周美国航空公司从其计划中删除了最大的时间，直到4月7日，比以前宣布的一个月后。
虽然加拿大的最新季度加拿大超过了95％的计划飞行，但它被迫取消一些航线并在空中客车A320和190年代的租赁延伸方面取消一对空中客车A330S，所有这些都是较低的燃料效率比最多8。
十二架未交付的最大飞机现在坐在波音批次上，延迟加拿大航空公司招聘了至少350名飞行员 - 该公司目前拥有大约400个最高飞行员，暂时降级为培训。现在可以推回2020年前半叶以供货的最多8秒。
8月，Sunwing将其日程安排完成于2020年中期，从所有路线中排除737 Max。
