在加拿大航空公司，Q3湍流表示，在1月8日之前，没有737张最大飞机。
蒙特利尔 - 加拿大航空公司面临着艰难的第三季度，由于波音737 Max的接地，航空公司宣布它将从中的时间表擦洗到至少1月8日之前。
“在繁忙的夏季，737最大的接地将更敏锐地感受到夏季，”Calin Rovinescu在周二与投资者的会议召开电话会议召开。
“已经我们使用船队尽可能高效，每天最多的小时数......但它会更具挑战性，”Rovinescu说。
尽管预测了2％的能力下降，但它可以飞的乘客数量 - 公司预计下季度将推动调整后的核心收益5％。最初的承运人预计将飞行3％的乘客。
新的预测随着加拿大航空公司报告的调整收益，以至于分析师估计的估计估计，因为它包含成本并提升收入近10％至第二季度的47.6亿美元。
强劲的季度和乐观预测推动航空公司的股价上涨近4％，周二历史悠久的历史悠久的历史高点。
加拿大航空公司拥有24架飞机24架飞机 - 约20％的窄体舰队，通常每天携带约11,000名乘客 - 这主要用于国内和美国航线。剥夺了燃油效率的飞机，加拿大航空公司仍然设法占地97％的航班，而且由于空中客车A320S和来自其他运营商的Abstaer 190s的租赁率降低，成本上涨。
在3月中旬开始之前，本公司预计将于6月底前8岁，2020年上半年另外14岁，其中没有任何一个致命崩溃后飞机软件和传感器的担忧。在印度尼西亚和埃塞俄比亚杀死了346人，其中包括18人。
“他们的交货时间表和我们的最大舰队计划处于完整的助资书状态，”首席财务官Michael Rousseau表示。
该航空公司没有雇用飞行员或机组人员，为十几个缺少的最多8岁，也没有计划雇用14个其他飞机“直到我们清晰，”他说。
“由于这个和其他操作因素，它将需要一年时间从决定将它们融入我们的舰队后，在未接通的所有50架飞行之后融入我们的舰队之后，”卢萨德说，这意味着明年可能会受到影响。
他补充说，现在在加拿大航空公司的舰队中的两次最多8秒就可以在两到三个月内返回服务。
分析师RBC Dominion Securities的沃尔特Spracklin表示，“更严格的容量是最大撞击的银衬，并且应该为产量提供良好” - 乘客每英里支付的平均票价。
Analyst Cameron Cameron Canado of Canada of Canada of Canado在一个投资者中表示，737最大的接地将阻碍今年加拿大航空公司的能力增长和提高费用，但下滑燃料成本和更强大的加拿大美元可能有助于抵消这些逆风。
首席执行官还讨论了加拿大航空公司的最终协议，以购买Tour Operator Transat A.T.公司拥有Air Transat的Inc.为5.2亿美元或每股13美元。
Rovinescu试图锻炼患上价格太低的主要股东的交易抵抗力，称交易将使所有利益攸关方都受益。“这包括Trantat股东，股东将从4月之前获得重大溢价，从股票在4月之前交易，”他说。
股东计划于8月23日投票，上个月收到了董事会批准但继续面临法律和监管审查。
加拿大航空公司周二报道，在截至6月30日止三个月的三个月内，其调整后的收益为88美分，每年均为47美分。
根据金融市场数据公司替补凭证，分析人员估计每股76美分和471亿美元的收入。
净利润为3.43亿美元，或每次摊薄股份1.26美元，从去年可比时期的航空公司经历的航空公司经历了每股1.02亿美元或37美分的转向。
