Via Rail的4B美元计划选择Windsor Quebec城市地区的“频率”速度
奥特瓦 - 普通铁路将以年底征收联邦政府攀登皇冠公司负责人在繁忙的Windsor-Quebec城市走廊上攀登乘坐新的“高频”的计划。
遇到任何运气，40亿美元的项目将从现在开始，每年是一年的“铲子准备就绪”，通过总裁兼首席执行官Desjardins-Siciliano表示，通过2019年的新舰队载客第一艘乘客。
“2019年秋天，专门的走廊将在蒙特利尔，渥太华和多伦多之间存在于这一点上的最低甚至可能一直到魁北克市，”他预计加拿大新闻界采访。
通过促进其计划以自2014年以来建立致力于乘客铁路服务的轨道，这是在其衰退重量下枯萎的高速服务的提案之后。
但最近提出的提议重点关注建立贾斯汀特鲁多的建设电气化轨道，并在致力于在基础设施项目中大量花费大量的政府。
Desjardins-Siciliano表示，该计划将涉及私人资金，符合联邦自由主义政府的建造“绿色”基础设施的愿望。
“在这一项目与加拿大现代化的一步变化，这一项目，这一政府之间存在完美的变化，这项项目之间存在完美的变化，这项项目，”他说。
它还适合2月份议会的报告，该报告呼吁“私营部门方法”，以改善加拿大的乘客和货运铁路服务。
通过公开追求公共部门的养老基金渴望投资长期，稳定的项目，以衡量其计划的兴趣，直到它从渥太华获得绿灯，正式征求合作伙伴。
私营部门的投资可能是公私伙伴关系的形式，以帮助抵消建设的成本，或股权投资。
Desjardins-Siciliano表示，他与加拿大养老金计划投资委员会进行了讨论，安大略省教师的养老金计划和安大略省市雇员退休系统等。
“高频”方面的威盛的提议与安大略政府对更快的火车服务的兴趣出现不同步。
10月份，该省任命前联邦内阁部长大卫·埃拉特，”Desjardins-Siciliano解释道。
“为什么？因为传统的速度轨道每50到100公里停止，因此是汽车的替代品，“他说。
“（和）高速火车票比飞机票更昂贵，因为低成本航空公司。”
拥有目前通过乘客携带的大部分轨道的CN Rail表示已准备好讨论任何将向更多运费交通打开铁路线的计划。
上个月的联邦预算在三年内拨出了330万美元，以研究通过专门的铁路线提案的可行性，但没有承诺为建筑本身支付。
加拿大铁路协会预测该计划将缓解多伦多 - 渥太华 - 蒙特利尔走廊的高速公路拥堵，并减少城市之间的客运时间。
