航空公司克服了比赛中的主要障碍
哈瓦那 - Galo Beltran站在Tarmac测试手持行李扫描仪上。每次一条条形码被成功阅读时，他都会微笑。
用于跟踪行李的设备部署在世界各地的机场。但直到这个时刻，贝尔特兰不确定它是否会在古巴蜂窝网络上工作。
随着迎接这一挑战的令人愉快的是，随着美国航空公司准备在五十年内恢复他们的第一个定期定期航班的人。例如，在大多数美国信用卡的国家/地区收取行李费。需要迅速找到和解决方案 - 航空公司必须在由美国政府授予一条路线的三个月内开始航班。
联邦新闻界独家访问权限，加入美国航空公司到古巴旅行，进入机场，并在那里与官员见面。
“我们有一个良好的计划，”一位长期的美国高管塞尔特兰说，他们监督航空公司入口到古巴。“即使有挑战，我们也能够寻找漏洞。”
拿行李扫描仪。虽然一些美国手机在古巴工作，但扫描仪中的美国SIM卡不会连接。所以航空公司发现了一个解决方法：从另一个国家获得SIM卡。
周五的交通部授予美国和其他五个航空公司的飞往九个古巴城市的许可。通常，航空公司长达一年为新的外国市场做准备。在这种情况下，航班必须在政府的90天内开始授予路线。预计今年夏天的决定将在令人垂涎的 - 和有争议的航线上到哈瓦那。
航空公司正在赛车到如何提供由美国古巴机场提供的相同的简化服务缺乏自助办理柜员亭。U.S.-Ressed Charter航班目前使用的终端有一个小小的出发大厅和溢出的行李挡腰带。所有工人都是政府员工，领先航空公司，如果他们将拥有可以在其政策和计算机计划中培训的敬业员工。
安德鲁瓦特森，网络和西南航空公司高级副总裁，注意到美国和古巴法规的独特挑战，以及90天窗口开始运营，“导致高压局势。”
“时间表不适合所有这些额外的并发症，”Watterson说。
来自美国和Jetblue航空公司的团队已经访问了古巴。下周，由美国航空公司组织的代表团，该行业的主要贸易和大厅集团也将前往岛屿国家。
今天两国之间的所有航班都是Charters，许多运营商现在正在寻求批准预定服务。美国领导小组，去年飞行1,084个宪章航班，其次是捷灵221。
在代表宪章公司飞行路线时，航空公司不必担心出售门票，处理货币或许多后勤挑战。但是，一旦开始定期的服务，所有这些都成为航空公司的责任。
宪章经验为古巴提供了一些课程。
例如，美国和Jetblue每天都在自己的机制中飞行，因为古巴维修提供商尚未获得美国联邦航空管理局的认证。
但是仍然是未知的。
机场的互联网速度应该是至少256千字节的第二次_非常慢但据说足够快，以处理检查。
然后有独特的货物前往古巴。例如，发动机块很受欢迎，并且只有在jetblue发现的那样，只有当它们从未包含任何易燃油或燃料时才可以运输。
航空公司发现他们需要特殊的命名。考虑签证。古巴政府要求美国大多数访客拥有“旅游签证”。然而，美国政府不允许旅游到古巴。游客必须在所谓的文化交流旅行中。航空公司不想在这个政治解析中间的话语中间，所以他们正在谈论“访客签证”。
“与古巴，我们不能看看其他U.Siers的做法是什么，”Jetblue航空公司规划高级副总统斯科特·劳伦斯说。“我们知道我们必须为许多曲线球做好准备。”
大多数美国人仍然不能法律上访问古巴。然而，奥巴马政府将规定的规定放宽了旅行者现在可以自由设计自己的“人民”文化交流巡回赛，这是非常少的监督。但航空公司仍然需要记录 - 并保持五年 - 有人前往古巴的官方原因。因此，预订系统已被修改，以允许乘客选择12个允许类别中的一个。它们包括家庭访问，官方商业，教育或宗教活动。
从2014年12月开始解冻的两个国家之间的关系开始，美国公民对访问古巴的兴趣已经膨胀。近160,000名美国休闲旅客去年飞往古巴，以及数十万古巴美洲拜访家庭。
这只是2月份两国之间签署的航空协议之后，允许最多110次预定航班 - 目前宪章业务的五倍多。
许多旅行者对改变感到兴奋。章程往往昂贵，缺乏在线预订或24小时客户服务。
Hilda Costa和她的丈夫Larry Costa的Wappingers Falls，纽约，最近从纽约章程到哈瓦那来探望她的家人。
“当你经过旅行社时，他们向你收取了很多钱，”她说。“我等不及他们有航空公司服务的那一天。”
哥斯达支付了859美元的人，不包括行李费用：通常25美元，每磅44磅，每磅25美元或3美元。
大多数旅行者到古巴检查多个物品，将物资和平面电视带到亲人。通常，它们用塑料袋或纸板箱包，以最大限度地减少重量和费用。然而，这为航空公司创造了物流头痛，因为包装更有可能在运输途中破裂。
古巴已经看到了航空的惊人增长。据政府航空公司官员称，去年，乘客更多的乘客比2014年飞行在2014年。
目前，46个航空公司飞往古巴，包括法国航空公司，墨西哥州，KLM，加拿大航空，Aeroflot和Iberia。但是他们都没有来自仍然具有古巴的交易禁运的国家。现在，由于奥巴马政府下的条例，美国航空公司即将增加该组合。
“问题是这是十一次的。古巴政府官员负责与美国航空公司的关系，其他人一点一点一点一点，“Mayda Molina Martinez负责与美国航空公司的关系。“每一天，每小时，每一分钟，有人打电话给我，有人通过电子邮件给我发电子邮件。”
古巴航空官员表示，他们已经为额外的航班做好了准备，但问题仍然存在，特别是在哈瓦那的机场。
目前，所有U.S.Charters到达乘客必须使用楼梯退出飞机，然后乘坐公共汽车到码头的终端2。航空公司更愿意使用更多现代的码头，拥有八个喷射桥，目前由其他外国航空公司使用。
办理登机手续涉及所有美国航班的长期闹钟，无论哪家航空公司乘客都在飞行。同样的古巴政府工人处理所有航班。随着预定服务的开始，美国航空公司更愿意自己，专门的员工 - 仍然古巴政府员工 - 处理办理登机手续。
美国人，这已经飞过了最长，希望利用其大型迈阿密枢纽 - 最大的古巴美洲人口 - 它的优势。德克萨斯州的航空公司堡垒价值比任何其他美国载体都要求更多的路线和频率。
贝尔特兰到目前为止，他提醒古巴官员的信息：“我们一直承诺为25年不停地服务古巴。”并告诉他们美国人希望使用更新的终端。
“我们会看到的，”Martinez说了终端请求。“总会有人不开心。”
