[人民]三角洲航空公司首席执行官退休，埃德·巴斯蒂安总统接管了
纽约 - Richard Anderson将Delta Airsone的转型为世界上最赚钱的航空公司之一，将退休。亚特兰大的航空公司将于周三表示，他的右手男子埃德比亚曾担任首席执行官。
Anderson于2007年开始担任首席执行官，恰好在达特拉退出破产保护之后。明年，Delta与西北航空公司合并，这笔交易经常被称为未来航空公司的典范，其中一些没有顺利进行。
西北部将是安德森的最大交易，但不是他的最后一次。三角洲还在维珍大西洋购买了49％的所有权股权，以获得伦敦的急需访问，并购买了一个非常规的举措，这是一个非常规的举措，让承运人更多地洞察喷气式燃料市场。
安德森将于5月2日退休，他转了61岁。巴斯蒂安将在该日期和Glen Hauenstein，航空公司执行副主席，将被任命为总统。首席运营官Gil West将立即从执行副总统升高到高级执行总统。
虽然其他航空公司一直在购买新的燃油效率的喷气机，但Anderson一直在寻求更便宜的使用型号和较小的新喷气机的混合，当价格正确时。他已经能够筹集票价，让乘客在其他航空公司中乘坐略微溢价。在过去的一年中，三角洲取消了比赛的航班较少。他设法让工人同意更灵活的工作规则而不是其他航空公司，并成功地努力努力工会租赁服务员。
只有18％的三角洲的全职劳动力是联盟_飞行员_与美国航空公司，西南航空公司和联合航空公司的大约80％的劳动力相比。
在过去的几年里，安德森一直是一项联邦计划的直言不讳的批评者，为外国航空公司提供了慷慨的融资条款，为外国航空公司购买了我们的喷气机，他带领了一个斗争，让联邦政府放缓中东航空公司的增长进入美国领导人这三大中东运营商批评安德森的一篇言论，以至于2001年9月11日袭击的恐怖分子在同一口气中提到了他们。
安德森并不总是一家航空公司。他于1978年至1987年在休斯敦辖区的地区律师办公室工作。然后，他于1987年聘请了在大陆航空公司的律师。他于1990年搬到了西北航空公司的法律部门，是2001年至2004年的首席执行官。他是联合律组织的一位长官三年，直到二角洲在2007年命名为CEO。
