Lufthansa集团在第三季度达到了一项调整后的艾比特欧元欧元的欧元欧元
在一个具有挑战性的运营环境中，汉莎航空集团于2019年第三季度达到了13亿欧元的欧元，仅略低于前一年的14亿欧元。对于较高的燃料成本的背景，仅在第三季度的2018年级别为17100万欧元，本集团为该期间发出了合理的业务绩效。
“我们的航空公司能够将他们的优质和市场实力转化为稳固的第三季度盈利，”德意志·汉莎佛委员会执行委员会主席Carsten Spohr确认。“在欧洲之翼，周转措施显示出初步结果；在奥地利航空，布鲁塞尔航空和汉莎货运公司，我们将采取切实的纠正措施来提高收益。作为欧洲领先的航空集团，我们正处于合理稳定的战略课程。“
第三季度盈利得到了北大西洋航线的持续强大企业。第三季度，单位成本也大幅减少，特别是在网络航空公司。
网络航空公司将在2019/2020冬季时间表期间中等增长，甚至会降低其能力。在采取这些行动时，汉莎航空集团正在响应欧洲持续的定价压力，这进一步加强了全球经济的一般放缓。
第三季度的主要PS
2019年第三季度汉莎航空集团的总收入增长了2％至102亿欧元。第三季度调整后艾比特达13亿欧元，前一年下跌8％。调整后的EBIT利润率为12.7％。期间的燃料成本为171,000欧元，以至于其先前的级别，主要是由于货币运动。其他领域的成本降低仅部分抵消了增加。
前九个月的关键PS
2019年1月至9月的总集团收入增长3％至277亿欧元。本九个月的集团宽燃料成本为6.2亿欧元，高于其2018年水平。9个月调整后的EBIT下降了30％至17亿欧元，九个月调整后的艾比特利润率为6.2％。前九个月的净群体结果为10亿欧元。
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本集团的网络航空公司汉莎航空公司，瑞士和奥地利航空公司在2019年前九个月内达到了12亿欧元的调整后EBIT为16亿欧元。这对应于前一年的下降23％。他们的九个月调整后的EBIT利润率为9.0％，3.1个百分点：12.1％）。
2019年前三个季度的网络航空公司的货币调整单位收入下降了2.8％。然而，与2018年相比，北大西洋的业务仍然强劲，甚至改善。
前九个月的网络航空公司的货币调整单位成本，维护的增加速度较慢比上半年在上半年看到的成本。
欧洲之翼
欧元化的周转展示了它的首次成功，并继续持续追求。第三季度调整后艾比特增加了39％至1.69亿欧元。由于长途能力和业务改进，该期间的货币调整后的闭合性占总长度为3.5％。单位收入简短于单位数百分比下降。
9个月调整后EBIT为欧元期达10400万欧元，跌幅为6％。9个月的货币调整单位收入下降1.8％，而九个月的货币调整单位成本。Lufthansa Technik将其九个月的盈利提高了10％至3.0亿欧元。
LSG集团的9个月收益于2018年略有略低为9300万欧元。
销售LSG的欧洲行动取得了良好的进展。合同协议应按本年度截止日期为计划签署。
一贯进一步发展到航空集团
今年夏天宣布的网络航空公司向网络航空公司转移了欧元的商业责任将在2019年底之前全面实施。随着当前的冬季时间表的开始，三个新的欧元期长途目的地 - 拉斯维加斯，温得和克和巴巴多斯 - 从法兰克福获得服务。新慕尼黑曼谷路线以前在6月开业。汉莎莎莎看到德国长途旅游航班的积极增长前景。展望未来，新产品系列将在瑞士Edelweiss的一线运行中汇集。
众多效率增强计划解决了
“在越来越具有挑战性的市场环境中，它比以往任何时候都更重要，我们一直采取在我们的影响力范围内的每一项行动，并进一步降低我们的成本，”德意志汉莎AG的首席财务官Ulrik Svensson说。“我们希望所有集团公司在这里做出贡献。对这些目的来说，我们解决了几种进一步的措施，以改善我们唯一适度的有利可图甚至损失公司的表现。“
奥地利航空公司将于将来关注从其维也纳枢纽提供空运服务。其所有分散的基地将被关闭。该飞机舰队也将标准化，所有目前的轰炸机划线划线8 Q400S由空中客车A320S取代2021年。生产力也应进一步增加，人员成本降低。这些行动应在2021年底之前额外的年度成本节省9000万欧元。
布鲁塞尔航空公司在2022年应达到8％的调整后的EBIT余量。为此，路线网络将重新调整，而组织将在未来与网络航空公司的协同作用中受益。布鲁塞尔航空公司的管理将全面数字化和简化。飞行业务的船队标准化以及生产力和过程改进也将有助于可持续的成本削减。
汉莎航空货物将有其飞机舰队标准化和尺寸。为此，所有十个运营波音MD-11货运商将在2020年底撤回。与此同时，将增加两台进一步波音777FS，导致九辆三七名货运代理商。汉莎航空公司还将继续专注于降低其成本。
广泛的可持续性驱动器
“飞行联系世界各地的人，文化和经济，”强调卡斯滕·斯托尔。“航空运输是我们全球基础设施的不可替代的部分，以及全球化的先决条件，以获得国际理解和经济发展。这使得我们更重要的是我们在最大限度地减少航空运输活动的环境影响方面更重要。这是我们完全打算做的事情。“
汉莎航空将于2019年投资其航空公司舰队的30亿欧元，每两周平均收到新的更省油的飞机。汉莎集团也与各种合作伙伴合作，研究新的可持续燃料。客户已经可以订购可持续燃料，这些燃料可通过在线补偿平台抵消它产生的碳排放量。从明年1月份，汉莎航空公司，瑞士和奥地利航空公司的商业客户也将在欧洲的所有航空旅行中碳中性，因为这项规定将逐步纳入所有相应的企业旅行协议。
“可持续和碳中性的航空旅行的未来在于使用合成燃料，”Carsten Spohr保持。“德国的航空运输税再次大幅增加，必须用于促进制作此类燃料的流程和程序的研究和开发。这种金融周期是在航空运输部门实现真正有效的气候保护的唯一途径。“
汉莎航空也解决了各种行动，以减少其塑料废物水平。这些将使在2021乘以船上使用的一次性塑料体积。
外表
汉莎航空已确认其以前的2019年全年指导，预计将在5.5％和6.5％之间汇报调整后的急性税率，这对应于调整后的EBIT为2.0欧元至24亿元。预计本年度的总收入将以单位数百分比金额增加。预计燃料成本将在2018年高于6.5亿欧元。
网络航空公司仍然希望将调整后的eBit余量达到7％至9％。网络航空公司还将报告全年的整体容量增加4％。
EuroWings继续期待2019年减去4％的调整后的EBIT利润率为6％。每年欧元的能力将在2018年下降1％。
鉴于目前的市场需求，本集团预计该集团预计该集团预计2019年的调整后的EBIT利润率为0％至2％。
Lufthansa Technik和LSG提出了年度收入预测。Lufthansa集团现在预计将在今年举行汉莎航空技术的收入较低的百分比，以及LSG的低单位数增加。这两个实体的预期调整后的EBIT边距已在其之前的水平确认：LUFTHANSA Technik的7％至8％的边距，LSG的2％至4％。
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