原标题：“慢游”之旅：搭乘小火车
载上历史的记忆
本报记者胡洪江
“云南十八怪”中的一怪“火车不通国内通国外”，说的就是1910年建成通车的滇越铁路(见图右中，本报记者胡洪江摄)。它自云南昆明引出，向南经红河哈尼族彝族自治州河口县后进入越南老街，终到越南海防，全长854公里。滇越铁路云南段也称昆河铁路，是云南第一条铁路。
小火车为小山村带来繁荣
红河州蒙自市郊以北10公里外的山梁上，碧色寨火车站落寞地矗立着，法式黄墙斑驳零落，巴黎制造的三面钟早已停摆，可历史的记忆却从未模糊……
1915年12月，蔡锷乘火车回云南，在碧色寨火车站遭袁世凯派出的杀手刺杀未遂；随后，驻蒙自国民军第一师第三旅步兵第二团团长朱德率共和派官兵从碧色寨乘火车赴昆明参加护国起义。抗战期间，西南联大部分师生从香港乘船到越南海防，转火车到达碧色寨，闻一多、朱自清、陈寅恪、冯友兰、沈从文、金岳霖等大师云集蒙自。
滇越铁路通车前，碧色寨只是一个平淡无奇的小山村；滇越铁路通车后，碧色寨火车站崛起为滇越铁路第一大站。繁忙的中转运输使得碧色寨瞬间取代了蒙自的位置，变得兴盛、繁荣起来，甚至原来蒙自的许多公司、洋行、商店、铺子都先后搬到了碧色寨。如今，在碧色寨火车站周边还相对完好地保留下大量历史建筑。
百年“米轨”铁路仍在运营
“由于滇越铁路云南段线路病害多、塌方落石等自然灾害频繁，加之速度慢、客流少、运量小、设备老化等原因，自2003年6月起，这条线路上的旅客列车已经停开。”昆明铁路局相关负责人介绍。不过，目前每周仍有多趟货运列车行驶在滇越铁路上，滇越铁路也因此成为中国铁路网中惟一仍在运营的窄轨铁路——滇越铁路铁道轨距1米，俗称“米轨”，较现在通用的1.435米“准轨”略窄。
建成通车100余年后的今天，滇越铁路仍在运行，被誉为铁路“活化石”。最为人津津乐道的是位于红河州屏边苗族自治县境内的“人字桥”。这是一座大型单轨钢架铁路桥，总长67.15米，桥梁距谷底100米。从建成至今，历经百年，每天都在承受火车来回碾轧，却没有撤换过桥上任何一样基本部件。2006年，“人字桥”被国务院公布为“全国重点文物保护单位”。
有专家认为，由于采用了当时世界上最先进的勘测、设计、施工等技术，滇越铁路为后世留下了为数众多的近现代工业遗迹和代表20世纪初铁路建筑工程最高水平的技术范例。
然而，滇越铁路的整体保护现状却并不让人乐观。有的米轨铁道已被拆除，有的淹没于荒草丛中。最新的研究统计显示，当年法国人前后共建了34个车站，如今仍保存有法式建筑的车站只有21个。“米轨”铁路保护受重视
滇越铁路蜿蜒而行的滇南地区，一条现代化的铁路新线——玉(溪)蒙(自)铁路已经建成。今年4月28日起，昆明铁路局正式在昆明、玉溪、红河州蒙自北之间开行客运列车。蒙自至河口段建设也正加紧施工，计划明年开通，届时泛亚铁路东线国内段将全线通车。
客运列车经过的玉溪是音乐家聂耳的故乡。近年来，聂耳文化已然融入了玉溪城市文化生活和城市营销的方方面面。通海县的秀山素有“秀甲南滇”的美誉，汉代即在此辟山林、建古刹、立亭园，经千百年扩建修缮，逐步成为名闻遐迩的游览胜地。
进入红河州境内的国家级历史文化名城建水，走街串巷能见到为数众多的古井，取井水制作的建水豆腐风味独特。到了蒙自，南湖边的蒙自海关旧址、西南联大蒙自分校旧址等不可不看；最正宗的过桥米线不可不尝。
从建水、蒙自转乘汽车，前往“流光溢彩的大地雕塑”——元阳哈尼梯田、历史文化名城石屏、锡都个旧、屏边大围山等也非常方便。
玉蒙铁路有望成为继昆明—大理—丽江铁路之后，云南又一条火爆的旅游线路。而就在离它不远的地方，营运功能进一步丧失的滇越铁路云南段将何去何从？
昆明铁路局相关负责人表示，由于受游客数量等因素影响，目前要开行滇越铁路旅游小火车尚不现实。但是，昆明铁路局已经成立滇越铁路研究会以及米轨保护与开发利用筹备组，推进其保护与开发利用。目前，还有专家提出滇越铁路申报世界文化遗产的建议。云南省社科院副院长杨福泉认为，滇越铁路是一个典型的跨国、跨族、跨界，融自然和人文景观于一体的文化遗产，很有潜力成为中国首条以铁路为载体的世界文化线路遗产。
小贴士
◆参观路线
观赏滇越铁路云南段沿线老建筑，可以选择昆明—玉溪—通海—建水—个旧—蒙自—河口公路，也可以搭乘新开行的旅客列车。
4月28日起，昆明铁路局开行昆明至蒙自北的K9652/3次旅客列车。
8时42分由昆明站始发，10时32分到达玉溪，11时18分到达通海，12时01分到达建水，12时37分到达蒙自北车站；
4月29日起，开行蒙自北至昆明的K9654/1次列车。9时03分由蒙自北车站始发，9时36分到达建水，10时19分到达通海，11时05分到达玉溪，13时01分到达昆明。
在滇越铁路云南段近旁，还有一条开工于1915年、竣工通车于1936年的个(旧)碧(色寨)石(屏)寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。
不少研究人员将个碧石铁路看作滇越铁路沿线外延文化区。
◆沿线特色美食
玉溪鳝鱼玉线、通海甜米酒、建水豆腐、石屏豆腐、过桥米线、哈尼梯田鱼等。
阿里山小火车
登山铁路山中奇景
孙立极陈晓星
“阿里山的姑娘美如画……”这首耳熟能详的歌曲，让阿里山在大陆如雷贯耳。“小火车”是阿里山“五奇”盛景之一(见图左下)，搭“小火车”可以看其它“四奇”：云海、日出、晚霞、森林。因此，没坐“小火车”，就犹如没游完阿里山。
百年前，日本人为伐木方便修建阿里山铁路
2011年12月，阿里山森林铁路度过了它的百年华诞。阿里山森林铁路不由铁路管理局管辖，而归属林务局，因为这段铁路最早是为伐木而建。
1895年之前，阿里山是一块未被开垦的处女地。日本占据台湾后，迅速发现了阿里山丰富的森林资源。为了砍伐千年红桧、扁柏等珍贵木材，日本人规划修建一条直抵山顶的森林铁路。不想，日俄战争爆发，因为资金匮乏，阿里山铁路建设案一度被否决。直到1906年，森林铁路开始动工。1910年，嘉义到竹崎建成通车，这是一段平地线路。1912年，铁路延长到海拔2000米的二万坪；1913年再延修至沼平。至此，扁柏、红桧、亚杉、松树等大批巨大原木，从阿里山通过火车运至嘉义。
禁伐后，阿里山森林铁路转型为观光铁路
阿里山的“小火车”起初只是货运，1915年开始加入客运。据嘉义北门火车站退休站长曾金城介绍，早年的列车多为客、货混合车厢。上个世纪70年代是森林铁路的黄金时期，到阿里山旅游的人很多，车票难买。随着游客增多，森林禁止砍伐，阿里山森林铁路1963年转型为观光铁路。1984年，阿里山森林铁路又专为观日出游客修建了“祝山线”。
因为山路陡峭，阿里山森林铁路坡度大、转弯小。3个多小时的车程，“小火车”自海拔30米的嘉义，一路爬升到2216米的阿里山。全程经过49个隧道、77座桥。沿途，从高大挺拔的桉树、椰子树、槟榔树等热带植物，到四季常绿的樟树、楠树等亚热带阔叶林，再到红桧、扁柏等温带针叶林，高度不同，森林带也不同。乘“小火车”观森林，满眼苍翠欲滴，耳畔松涛阵阵，令人心神俱醉。
百年登山铁路，自身也是一景。因为山势急峻，“小火车”以螺旋形环绕独立山3周，5公里长的道路，提升海拔200米。螺旋上山时，向下俯视，可以三度看到忽左忽右的樟脑寮车站。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈“之”字形曲折前进。3个分道，火车头时而往前拖、时而在后推，因此，有“阿里山火车碰壁”之称。专为观日出游客修建的“祝山线”，全长6.25公里，从海拔2216米的阿里山至2451米的祝山。通常游客天不亮就启程，日出后再搭车返回。返程时，天蒙蒙亮，远处云海弥漫，身畔雾气缭绕，则是另一番美景。至于“神木线”，线路不长，下车后，走神木群步道，可以欣赏到超过20株的大型桧木。接连天灾，导致“小火车”多段中断
遗憾的是，目前的阿里山“小火车”，只有几段在运营。
阿里山森林铁路近年饱经磨难。1999年“9·21大地震”，阿里山森林铁路严重受创，导致“眠月线”停驶至今。
蜿蜒于海拔2000米以上的“眠月线”原来是一条老旧专用铁路，建于1915年，全长9.2公里，沿途尽是原始景观，险峻壮丽，1983年重修后通车，嘉义林区管理处还据此规划辟建了眠月石猴游憩区。不想，1999年遭遇地震，铁路地基与隧道严重崩毁，“眠月线”被迫封闭。
2009年“八八风灾”再次重创阿里山森林铁路，铁轨柔肠寸断，全线停驶。经过紧急抢修，2010年6月，由海拔2138米的神木至2216米的阿里山的“神木线”，和“祝山线”复驶。
不料，2011年4月，“神木线”又发生倒树意外，致5名大陆游客不幸丧生。刚开通不到一年的“小火车”全部停驶，进行全面安全检查。直到2011年10月，“祝山线”才再次复驶；2012年1月，“神木线”也重新通车。
2012年12月，阿里山森林铁路通车满百年，嘉义林区管理处特别举行了典礼。同一天，嘉义至竹崎的“小火车”也修复通车。
从竹崎经奋起湖至阿里山站的主要登山铁路，目前仍未通车。
据嘉义林区管理处的工作人员透露，竹崎至奋起湖段已经完工，预计今年年中可望复驶。但奋起湖至阿里山段，还在修复中。
小贴士
◆参观路线
从台北可以搭铁路到嘉义，从早6时至晚8时左右，车次很多。
3个半小时车程的“自强号”约需600元新台币(以下均为新台币，1元人民币相当4.8元新台币)；近5个小时的“莒光号”约需460元，买往返票略有折扣。
为配合日出时间，阿里山“祝山线”每天16时公告隔日发车时间，每班列车最多可搭载350人，需提前半小时到站购票，票价单程100元，往返150元。
“神木线”从每天上午10时至下午3时30分，每半小时一班，单程50元，往返80元。
◆天气和住宿提示
山区气温较低，且阴晴不定，需携带雨具。
阿里山地区价格相对低廉的民宿很多，也比较好找。由于山区路比较复杂，所以游客应牢记其具体位置。对于背包客来说，最好选择阿里山游乐区内。
