中国航空业的前进方式
低成本航空公司可能是中国最近的一个发展，但由于国民开始更频繁地驾驶和更多国际目的地，预计到2016年预计每年有41500万中国旅行者，预计旅行将更大的预期。
春季航空公司是一家低成本的载体，已经设法挖掘了这个日益增长的市场，他们吸引了他们的大型年轻消费基地，令人印象深刻的交易，如999YAUN / $ 160回程航班，其中包括在上海到暹粒路线。他们的年轻消费者承认腿部室有点有限，没有饭，但他们不介意，因为当票价如此便宜时，他们不需要这样的奢侈品，他们正在提供新的旅行机会。预算航空旅行正在崛起，政府正在进一步利用一些大计划来实现这一LCC市场。
政府似乎热衷于推动新的低成本航空公司并帮助，但这并不是如此。
此前，政府妨碍了潜力，低成本的航空机会，但现在他们正试图展示他们的支持，提出限制和新的发展。他们基本上禁止新的承运人在过去形成，更倾向于看到大型三艘运营商内的增长 - 国有航空中国，中国南方航空公司和中国东部航空公司 - 以及他们强制最低定价要求。这意味着“大三”增加了他们的控制，而LCC被留下无处可搬家，因为他们的拟议预算价格低于最低水平。最近放松这些政策意味着三件事：这个Trio的顶级航空公司的潜力扩展到这个日益增长的LCC市场，这是新航空公司出现的机会和中国与其他国家竞争的机会。
在追赶其他市场的时候，中国已经是美国第二大航空业;然而，他们将马来西亚的空中亚洲牢牢牢牢地瞄准，并计划将其身份与LCC相匹配，他们希望更大。这意味着在2015年到2015年，这意味着已经制定的大型建议并提供了82个新机场的承诺。努力建设三个航空公司已经开始，随着中国东部的努力将自己的中国联合航空公司变成了一个LCC，这将成为北京首先经营的LCC，但也希望在中国西部地区的LCC展开，在那里的GDP较低，对花哨，优质选项的兴趣较小，春季航空公司正在被其他运营商加入。有许多新的，启动业务敏锐地进入九园航空公司等行动，该行为于广州市4月和HNA集团成立。后者负责该国的第四大航空公司，海南，并推出了一个名为West Air的新选择，该期权呼吁西风，这是一个带有15架飞机的18个城市，主要用于第二和第三层的预算飞行目的地。
这对中国新兴LCC的前景来说很擅长，但春天航空公司有一个警示故事。
尽管春季航空公司正在与预算旅行的关键人口合作，但它们仍然涉及未来的发展。由于他们始于2005年，所以出现了精神和品牌;在吸引年轻的旅行者并实施成本削减措施之后，如进食，清洁办公室自己并关闭所有灯光，他们现在是中国最大的低成本运营商之一，2013年携带了1100万乘客。问题是，虽然中国东部大幅较大的中国东部正在北京的预算旅行，但春季航空公司仍在努力在2006年首次申请后挣扎，尽管上海的49个目的地取得了巨大的成功。此外，他们还在经过旧的Weibo上处理社交媒体反弹，白领工人正在抱怨他们的预算航班上缺乏奢侈品。
最终，似乎这些新的政府政策只是开始，如果预算的中国航空业将会成长，仍然存在危害。提升最低价格限制和鼓励LCC是一个伟大的开始，但他们还需要说服北京让这些新的运营商有空间，而不是年轻学生以外的旅行，以至于预算航班是可取的。
