737 Max成本双倍，波音帖子二十年
波音是美国制造业的一个图标，在两十年来遭受了第一次年度财政损失，因为与其面针飞机有关的成本翻了一番，在一对致命的崩盘后超过180亿美元。
新首席执行官David Calhoun周三站在他的估计中，监管机构将认证变更波音在内的时间达到737年。他批评了该公司的先前领导力，不立即披露了一个局部内部通信的格局。
波音在第四季度报告亏损10亿美元，因为由于最大的接地，收入急剧推出了37％。该公司去年春天暂停了飞机的交付，从未预料到停止持续这一点。
该公司于2019年损失了6.36亿美元。
波音为每增加92亿美元增加了92亿美元，以便取消数千次最大航班的航空公司以及与赔偿相关的更高成本，将其估计从危机的总财务人口递增到186亿美元。
根据分析师的事实调查，收入超过179.1亿美元，远低于华尔街的预计，2170亿美元。
对于公司的所有令人不安的消息，华尔街很高兴，这是更糟糕的。波音股的股票在周三开幕响铃上涨3％至326.39美元。
马克斯去年三月底。危机鱼类销售和交付新喷射机，远远落后于竞争对手空中客车。它导致最大生产，供应商裁员的关机，并导致首席执行官丹尼斯莫伦堡的射击。
美国航空公司拥有最大的Maxes - 西南，美国和团结 - 直到夏季旅行季节高峰期直到才会返回。有人猜测乘客如何在飞机上飞行。
联邦航空局负责人斯蒂芬·迪克森告诉美国航空公司官员最后一周，他满足于波音在今年获得最大返回的进展，提高飞机可能比波音更快飞行的可能性。
Calhoun表示，周三他赞赏迪克森的评论，但他们不会让他改变中年改变波音的监管批准的预测，因为“如果他在一个月内改变这些评论，我们会改变计划。”
Calhoun在CNBC上说，最大值是“一个根本的声音飞机”，在经过详尽的测试和FAA的审查后，将被证明是安全的。
最近几周透露了历史悠久的内部信息，在哪些测试飞行员和其他主要员工提出了关于最大的安全问题，甚至说他们不会把家人放在它 - 而飞机正在发展中测试。
Calhoun称消息“可怕的”和批评没有立即透露信息的公司领导者。他说董事会成员被留在黑暗中。
“我们每个人都参与了这一过程的每一步，相信我们发现太晚了，”他说。“我们是透明的，因为我们确实发现的时候是肯定的吗？不。”
Calhoun和其他波音高管计划在周三晚些时候与分析师讨论第四季度结果。这将是Calhoun的第一个盈利呼吁，自2009年以来一直遇到波音委员会的前一般电气和Nielsen高管。
