航空公司收入正在上升，但成本也是如此
达拉斯 - 航空公司有如何从乘客提取更多资金，他们需要它弥补自己的燃料，劳动和其他费用的成本。
不久前，投资者要求航空公司提升价格，即使它意味着减少航班以造成休息短缺。现在他们痴迷于控制费用。
他们于星期四惩罚了西南航空公司在运营商明年的成本令人惊讶的大幅增加后惩罚。西南部的第三季度汇率增加了16％的收入，预期，但下午交易中股价下跌超过8％。
另一方面，美国航空公司集团公司报告说，其利润从一年前从48％下降了48％，因为它未能完全超过7.5亿美元的燃料价格对消费者。然而，在公司高管制定了一个计划以减少支出，提升收入和明年增长收益的计划之后，美国的股票攀升了8％。
所有五个最大的美国航空公司在比一年前的第三季度达到了更高的收入，每位座位的收入，平均价格均上升。空座椅很难找到。联合航空公司总统斯科特·克比称为“我们见过的最好的收入环境之一”。
然而，航空公司面临着强劲的燃料价格强劲。根据政府PS的说法，现货价格从去年这次占此时间约为35％。
United本月说，它正在恢复乘客的全部燃料成本增加，并且Delta表示占据了大约85％。然而，美国星期四表示，它在第三季度恢复了40％。
“我们的收入占据了，但并不像这两家航空公司一样多，”美国主席和首席执行官道格帕克说。他说，三角洲特别是在高级产品上取得更好的upselling客户，同时通过提高其售票技术，美国人会更好地提高美国。
Parker表示，美国人可以在更多美国和国际航线上销售升级的“优质经济”席位，以升级的“优质经济”座位销售升级的“优质经济”席位。为了控制成本，美国将更慢地增长，取消芝加哥和中国之间的无利可图的航班，通过在未来三年内推迟交付22个新的空中客车喷气机，并减少了至少100个管理工作，节省了12亿美元。
一些投资者鼓掌了这个计划。
“我很高兴听到这个消息，”达拉斯的霍尔斯基金投资组合经理Chris Terry表示，拥有大约275,000股美国人。“他们不仅仅坐在旁边等待事情发生。”
基于德克萨斯州沃斯值的美国人报告了3.41亿美元的第三季度利润，远远落后于三角洲的13亿美元，联合的8.36亿美元，西南部的6.5亿美元。公司纪录，收入增长5％至115.6亿美元。
美国人预测，每个座位的一个关键措施，每一个座位的收入将上升到第四季度的1.5％和3.5％。高管拒绝说，这些提升来自信用卡交易和牵引货物，这两个领域，美国的收入迅速增长。
不包括非经常性物品，美国美国股份第三季度赚取1.13美元，符合事实调查中的16个分析师预测。
下午季度交易股价上涨2.51美元，或8.3％至32.85美元。
基于达拉斯的西北利润为6.15亿美元，每股1.08美元，每股2美分比Effset预测更好。收入增长5.1％至55.8亿美元。
西南部估计，每座位的非燃料成本将于明年增加3％ - 比今年快。
雷蒙德詹姆斯分析师称之为迫在眉睫的单位成本“负面惊喜”。一个臭氧分析师表示，这是“高于我们的期望。”
对西南最高成本的展望特别重要，这长期以来，削弱了由其首席竞争对手收取的债券的较低成本。然而，这种成本优势正在缩小，而西南部经常不会击败其更大的弟兄们。
主席兼首席执行官加里凯利指出，西南部已花费资金，以改善其常旅客的计划和预订系统，他表示增加收入，并购买新的飞机。他说，它还面临着更高的成本，因为它具有更多的乘客和更多的袋子，而不是以往任何时候。
Kelly表示，一些成本增加是可以接受的，并且他承诺专注于控制他人。
“当然，我们不能对那种单位成本的增加，我们不是，我们不是，”首席执行官对分析师的呼吁说。
在闭幕钟之前，西南股价下跌4.66美元，即8.5％，达到49.93美元。
与此同时，阿拉斯加航空公司父母的西雅图阿拉斯加航空集团公司报告的溢利为2.17亿美元，下跌16％，燃料增加39％，劳动力成本下降了15％。
