美国在印度尼西亚波音喷气机撞车后发出紧急指令
雅加达 - 美国联邦航空管理局发布了关于如何处理调查人员认为在印度尼西亚海上陷入海洋的新波音喷气式飞机中发生故障的传感器的误流数据的紧急适航指令。
该指令为波音安全公告提供了监管重量，即它将其发送到波音737 Max 8和Max 9飞机的运营商，根据正在进行的印度尼西亚调查进入10月29日的狮子空气喷气式飞机崩溃的调查结果。FAA指令通常遵循其他航空公司监管机构。
FAA表示来自“攻击角度”传感器的错误数据，这有助于防止飞机停滞和平，可能导致飞行机组人员难以控制飞机并导致“过度鼻下姿态，显着的高度损失，以及可能的影响地形。“
该指令指示航空公司对飞行手动程序进行具体更改，以应对问题。波音的公告表示，它正在将飞行机组人员指向现有的指导方针。
印度尼西亚的调查人员周三表示，传感器在致命飞行前的一天在狮子空气飞机上取代，并且可能与飞机混合了其他问题。
从雅加达起飞后，2个月大的波音737最多8次坠毁到Java Sea之后。这两种航班和10月28日到巴厘岛飞往雅加达的航班，起飞后不久就会发生不稳定的速度和高度。
星期三晚上，当其中一个飞机损坏翼尖时，狮子空气在从Bengkulu起飞前撞到灯杆时损坏了翼尖。该航空公司因机场飞机运动控制人员而导致从围裙到滑行道的飞机。
印度尼西亚本周早些时候的国家运输安全委员会表示，基于对飞行数据记录仪的分析，在过去的四次航班上坠毁的飞芯指标发生故障。董事长Soerjanto Tjahjono表示，Airspeed指示器和传感器问题有关。
狮子空气的前两次尝试解决空速问题没有用，而对于喷气式飞机的第二次上次飞行“攻击角度”传感器被取代，Tjahjono说。
在那10月28日航班，从巴厘岛到雅加达，飞行员和副驾驶的传感器不同意大约20度。起飞后飞机进入突然的PE分钟，飞行员能够恢复。他们决定在低于正常的高度达到雅加达。
在致命的飞行中，飞行机组人员已经清除了几分钟后，飞机在飞行机组人员被清理后返回机场，飞行的速度非常高。
“重点是，在替换AOA（传感器）之后，问题未解决，但问题甚至可能会增加。这是致命的吗？NTSC想要探索这一点，“Tjahjono说。
航空公司安全专家表示，如果这些关键传感器失败和备用系统通常也是如此，则培训飞行员以安全地处理飞机。
Todd Curtis是Airsafe.com基金会主任的，有音频信号和物理警告可以提醒飞行员或其他危险。
“他们应该完全从事该驾驶舱内部发生的事情，以及出现的任何事情，他们都明智地关注它，”柯蒂斯说。
John Cox表示，调查人员可能会集中在单一传感器的失败如何导致没有考虑第二个传感器信息的错误命令。
“我们不知道船员知道了什么，但尚未知道，”Cox说。“我们将。”
印度尼西亚的搜索和救援机构在星期天延长了搜索。身体部位仍在恢复，搜索者继续寻找驾驶舱录音机。
印度尼西亚的运输安全委员会表示，它已同意在飞机制造商应在全球范围内分配机组人员如何处理传感器问题的程序。
调查员Nurcahyo Utomo表示，飞行员对波音的建议是基于航班机组人员如何在巴厘岛到雅加达航班上的问题。
在一项运营手册公告中，波音表示，它为印度尼西亚国家运输安全委员会和负责调查负责的政府当局提供支持和技术援助。
该公司是董事运营商，现有的航班机组程序，以解决从攻击角度（AOA）传感器的错误输入的情况。
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