FAA研究显示交通管制员之间的慢性疲劳
据政府持续多年来，华盛顿 - 空中交通管制员的工作时间表往往导致长期疲劳，使其减少警惕并危及国家空中交通系统的安全。
联邦航空行政官员在联邦新闻报告的调查结果报告的调查结果后几小时在线发布了这项研究所 - 并指出，尽管过去三个月重复要求，但代理商官员拒绝提供副本，其中包括信息法案备案。
AP能够获得2011年12月1日的最终报告草案。在线发布的报告已于2012年12月期间发布，尽管调查结果似乎与草案几乎相同。
该研究的推动是国家运输安全委员会向FAA和国家空中交通管制员协会修改控制器时间表的建议，以提供足够长的休息时间“获得充足的恢复睡眠”。
该研究发现，10个控制器中的近2个在上一年犯下了重大错误 - 例如将飞机过于靠近 - 超过一半归因于疲劳的错误。三分之一的控制人士表示，他们认为疲劳是“高”或“极端”安全风险。大于10个控制器中的6个表示，在前一年中，他们在往返或从午夜班车开始或从午夜转换时经历了关注的失效，这通常会开始大约10下午10点。最后凌晨6点结束。
总体而言，科学家密切监测的控制人员在工作周的过程中每天平均每天睡5.8小时。他们平均在午夜班前的3.1小时，然后在清晨班次前5.4小时。
最累计的时间表需要控制器工作五个直午夜班，或连续几周工作六天，通常每周至少有一个午夜班。在午夜地换年之前，人体的昼夜节律在白天睡觉时睡觉。
该研究由3,268个控制器的调查组成，关于他们的工作时间表和睡眠习惯，以及监测睡眠和200多个控制器的心理警报的田间研究在30个空中交通设施中。
美国宇航局在FAA的要求下制作了这项研究。
J.D. Harrington是一位美国宇航局发言人，也拒绝发布该研究，在电子邮件中发言，因为FAA要求它以来，“他们拥有”决定释放的权利“。美国宇航局给了科学家们在2013年开展了该项目的卓越奖。
在实地考察中，研究人员集中在一个被称为“响铃”的进度的控制器上，通过将转变时间转移到八个小时之间的周转时间，控制器挤压了五个八小时的时间转移到四个24小时内。一些控制器喜欢计划，因为它给他们一个3天的周末。
参与研究的控制器们睡着了腕表。他们还保持睡眠的日志，并在每个工作班次上进行了几次的警觉性测试。
计划在实地研究中占据了76％的控制器，导致了慢性疲劳，产生压力睡着了。“即使有8到10小时的恢复睡眠，警报也可能无法恢复到完整的基线级别，但可以在较低的功能水平上重置，”报告称。
“慢性疲劳可以被认为对控制器警报构成重大风险，从而提及ATC（空中交通管制）系统的安全性，”该研究结束，特别是在低空气交通和人类期间结合刺激时结合刺激身体在一天中的某些时候睡觉的自然压力。
270页的研究为FAA提出了17项建议，包括该机构停止强制六天的时间表“尽快”。该研究所说，当时，约有4％的控制人员被分配了“六天不断的时间表”，但实际上在其前一项工作周上工作了六天的时间表的控制者的份额为15％。
超过30％的控制人员工作六天的时间表表示，他们在上一年致力于出现重大错误。三年后，几个空中交通设施的控制器告诉AP，六天的工作周仍然很常见。
FAA发言人Laura Brown，他没有向AP问题提供关于控制器疲劳的AP问题超过一个月的答案，在周一的电子邮件中表示，该机构现在需要至少有两个值班后的控制人，并且至少提供了控制器某些转变之间的九个小时休息。在换档期间也允许控制器更多时间进行“恢复休息”，工作负载允许。
“虽然疲劳是任何24/7手术中的问题，但美国联邦航空局采取了许多积极的措施来减少疲劳，”布朗说。“我们所做的疲劳建模表明，使用这些更新的调度实践有更大的警觉性。”
但运输安全委员会在2013年告诉FAA：“鉴于雇员所需时间的现实，雇用雇员上市并返回工作所需的现实，并参加个人和家庭需求，九个小时休息可能不允许员工获得八个连续的时间睡眠时间。“
美联航官员亦拒绝与国家院校的研究人员分享该报告，该报告提供科学问题大会，并没有向NTSB提供副本，即使安全委员会的建议促使研究。
董事会的建议是2006年发生的事故的结果，其中一个区域客机在从肯塔基州列克星敦的跑道起飞时坠毁。船上50人的四十九岁被杀死。清除飞机用于起飞飞机的空中交通管制员没有注意到它转向错误的跑道。控制器整晚都在努力工作，在过去的24小时里只睡了两个小时。
美国宇航局的研究人员在一系列涉及控制者睡着的事件后几个月完成了研究草案，令人尴尬的FAA官员并导致了原子能机构空中交通组织负责人的辞职。在2011年的一个事件中，两个班车在晚上落在华盛顿里根国家机场，没有机场控制塔的援助，孤独的控制权随名睡着了。
