波音737 MAX安全系统故障甚至在印尼狮航失事之前就已为人所知
该公司表示，在印度尼西亚致命的狮航坠机事故发生的一年之前，波音工程师在2017年发现其737 MAX飞机的飞行员预警系统出了故障。
根据波音公司的说法，一种假定为标准的设备会告诉飞行员有关迎角（AOA）指示器之间的分歧。它可以测量飞机相对于迎面而来的空气的角度，以警告即将发生的失速。实际上，除非航空公司购买了其他可选指示器，否则此操作不会激活。
剩下没有购买可选指示器的航空公司，包括狮航和埃塞俄比亚航空公司，都没有安全功能。
波音公司表示，直到印尼坠机事故造成189人丧生，管理层才意识到这一问题，直到几月后埃塞俄比亚航空公司运营的另一架飞机坠毁，造成157人死亡，飞机才被停飞。
攻击角指示器信息的错误可能在这两次致命的坠毁中都起作用，导致737 MAX失速系统不必要地启动，并且即使飞行员为保持高度而战斗，也将机头向下推向地面。
飞机制造商在一份声明中说：“在2017年，开始交付737 MAX的几个月后，波音工程师发现737 MAX显示系统软件未正确满足AOA反对警报的要求。”
它说：“交付给波音的软件将AOA异议警报链接到AOA指示器，这是一项可选功能，”
“因此，只有在航空公司选择了AOA指示器时，软件才会激活AOA异议警报。”
波音公司的一项审查“确定缺少AOA异议警报不会对飞机的安全或运行产生不利影响，”结论是“现有的功能是可以接受的，直到可以在下一个计划中的显示系统软件更新中解除警报和指示器的链接为止”。波音公司说。
“公司高层领导并未参与此次审查，而是在狮航事故后首先意识到了这一问题。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如有侵权行为，请第一时间联系我们修改或删除。
