狮子空气崩溃报告将责任归咎于波音，飞行员和维护
雅加达，印度尼西亚 - 印度尼西亚调查人员发现很多责备，以便在一年前杀死189人的波音737最大崩溃。
它们通过波音故障设计决策，使飞机容易受到单个传感器的故障。他们批评了美国预期的美国安全监管机构。他们指出了一个国家自己的航空公司，狮子空气的手指，因为飞行员训练和维护失误不足。
调查人员在星期五发布的一份报告中表示，九月298年10月29日在起飞后不久的全新波音喷气机结合了全新的波音射流。“如果九个没有发生，也许是事故不会发生，“首席研究员Nurcahyo Utomo在新闻发布会上说。
以前在去年发布的印度尼西亚当局和美国和全球安全专家的最近调查结果进行调查的初步报告中披露了许多问题。
尽管如此，最终报告的释放可能会对波音公司进行更多压力，这是由司法部和国会调查的。在埃塞俄比亚3月10日在埃塞俄比亚的第二次坠机之后，所有最大喷气式飞机接地后，波音仍在努力修复其畅销飞机七个月。关于该事故的最终报告是几个月的几个月，但初步调查结果突出了印度尼西亚灾难的显着相似之处。
来自印度尼西亚的一些关键的外卖：
•波音的关键飞行控制系统的设计是崩溃的关键因素，反复推动飞机的鼻子。称为MCAS的系统依赖于单个传感器来测量空气流方向，如果传感器耗尽，则使其易受攻击 - 它确实如此。波音也对飞行员响应了故障的速度响应了不正确的假设，并且没有告知飞行员在狮子空气崩溃后能够出现麦克塞塞尔的存在，使狮子空气的飞行员更加难以拯救飞机及其乘客。
•在飞机的日志中经历了前一班航班问题的狮子空气飞行员未能正确地注意到它，因此维护人员无法进行必要的维修。致命航班的飞行员未能对飞机的下降音高进行正确的紧急情况。共同飞行员未能理解这种情况，并专注于运行错误的紧急清单。
•经过认证飞机的安全调节器可能会更好地监督。MCA的故障被认为是“主要的”安全问题，但不是“危险”或“灾难性” - 促使更深入的评论。波音假设关于飞行员如何应对问题的速度证明过于乐观，但他们达到了联邦航空管理指导。
经济型运营商狮子空气的航班610在空中交通管制被告知飞机后，从雷达中消失，飞机有海拔高度和空气速度。它在起飞后的13分钟就陷入了大海。
飞机只飞了两个月，但在崩溃前几天开始有问题。在飞机上在撞车前一天，在飞机上，安装了一个新的“攻击角”传感器，该传感器测量相对于迎面而来的空气的平面方向。在早期的修复期间，传感器未正确校准，使其失去对齐，并且可能无法正确测试。
在崩溃前一天的航班，飞行员被关于空速，海拔高度和即将到来的摊位的警告轰炸。通过手动将自动化系统从第三只狮子空气飞行员手动覆盖自动化系统，船长和共防队长通过从驾驶舱跳跃座椅搭便车的搭乘乘坐的帮助，储蓄控制飞机。
这架飞机安全地向雅加达制作，但飞行员没有完全报告他们经历的问题，这阻止了维护人员根据报告调查。“让我们只是说，从巴厘岛到雅加达的航班非常幸运，”印度尼西亚人说航空专家Gerry Suejatman将下一天放置在波音的第二天坠机.Boeing表示，它正在考虑印度尼西亚的调查结果，因为它对最大的变化。它正在重新设计MCA，从飞机上拍摄攻击传感器的读数，而不仅仅是一个。根据错误的传感器读数，MCA将仅推动飞机的鼻子一次，并且它将以较少的力推下来。该公司还在更新船员手册和试验培训。
波音旨在在年底前返回最大服务。本公司周五在主要的美国报纸上掀起了广告，再次提供道歉并详细说明它正在采取措施来弥补受害者的家庭，更新最大化，提高其安全文化。
“随着我们在安全返回737最大的服务中继续进行稳步发展，我们永远不会忘记这些损失，我们对安全，质量和诚信的承诺是坚定不移的，”波音说。
美国联邦航空局表示将考虑调查人员的建议，因为它评论波音公司的拟议改变最大值。美国联邦航空局承诺，只有在确定它是安全的时，它只会让飞机再次飞行。
印度尼西亚的航空旅行，世界第四个拥有近270万人的人口众多国家，已经飙升，狮子空气等预算载体涌现，以满足需求。但该行业努力保持步伐，面临飞行员短缺，陈旧的基础设施和监管监管差。近年来，该国一直受到一系列致命事故的困扰。
