空中客车放弃了标志性A380超级Jumbo，缺乏客户
图卢兹 - 欧洲飞机制造商空中客车周四表示，它将在2021年停止使其超级助长的A380缺乏客户，放弃了世界上最大的客机和航空业最雄心勃勃，最陷入困境的努力。
双层甲板后几十年，500多座座位开始携带乘客，空中客车表示，关键客户酋长国正在削减其订单，因此“我们没有大量的A380积压，因此没有维持生产的基础。“
空中客车说，该决定可能影响高达3,500名工作岗位，并且已经花费了3,500份工作岗位，已经花费了46300万欧元（约5.523亿美元）。
该公司是欧洲经济促销机构，对下个月从欧盟的可能混乱的英国人出口来说，对其跨大陆制造的严重破坏。然而，首席执行官汤姆·德纳州周四表示，“我们正在获得信号让我有点乐观，以至于我们会看到更有序的布雷克利特。”他不会详细说明。
年轻但标志性喷气机的末端是一个竞争对手波音的福音，对空中客车来说是一种令人尴尬的象征性。周四在其总部在法国南部的图卢兹市的总部哀悼悬挂的胜利 - 但经过多年的紧张，留下了一丝宽度，以保持A380活着。
“这对我们来说是一个痛苦的决定，”恩斯特说。“我们投入了很多努力，很多资源，很多汗水......但我们需要逼真。”
它也是酋长国的悲伤新闻，它将A380作为其舰队的骨干，基于世界上最繁忙的国际旅行机场。
当它于2008年开始接受乘客时，A380为其储存，大窗户，高天花板和安静的发动机被誉为。有些运营商放入两个甲板上的淋浴，休息室，免税店和酒吧。
空中客车希望A380挤出波音的747并随着越来越多的人带来天空，彻底改变航空旅行。
相反，航空公司对致力于昂贵的飞机持谨慎态度，因此机场必须建立新的跑道并修改终端以适应它来容纳它来持巨大巨大。双层飞机于2008年开始飞行。
A380从一开始就发生了麻烦，包括空中客车的法国和德国管理之间的紧张局势，并长期生产延误和成本超支。那些促使公司重组成本成千上万的就业机会。
A380的早期批评者是华盛顿林群的分析师Richard Abulafia，他表示，其消亡“是不可避免的”。
“但由于现在市场的实力，以及空中客车的其他产品的实力，损害对该行业没有巨大影响，”他告诉联邦媒体。“对于波音来说，这是很长一段时间，因为他们需要担心A380作为竞争因素。”
空中客车报告了去年净利润31亿欧元，2017年的24亿欧元。
但它还报告亏损：除了A380击中之外，空中客车还报告了4.36亿欧元的A400欧元，由几个欧洲军队使用 - 以及遵守伦理规则的另外1.23亿欧元，因为公司面临着美国，英国和法国的欺诈调查。
空中客车周四还承认，最近的数据泄露了明显有针对性的知识产权。空中客车商业飞机负责人的Guillaume Faury表示，该公司正在采取技术和法律措施的回应。
空中客车表示，它预测2019年的类似利润，符合世界经济和空中交通的增长。
它承诺航空公司，它仍将维持目前飞行中的230多个A380s，狮子犬即使在被编制的死亡时，也称为公司的“基准”。
酋长国周四表示，它已经达到了214亿美元的交易，空中客车用A350宽体和较小的A330飞机取代了一些A380。
酋长国长期以来一直是A380最大的运营商。在星期四的公告之前，它有162人的喷气机。
“虽然我们感到失望的人必须放弃我们的订单，并且难过该计划无法持续，我们接受这是酋长国董事长兼首席执行官的现实情况，”在一份声明中。“对我们来说，A380是我们客户和船员所喜爱的精彩飞机。这是阿联酋航空的与众不同之处。我们表明了人们如何在A380上真正地飞翔。“
行业专家最初预期A380长期以来，播音747年，这是今年庆祝其50岁生日。
但航空公司似乎越来越多地利用了区域航线的中型飞机，特别是在亚洲，而不是船身，而不是747年代，越来越多地用作货物飞机。
