举办FAA控制器揭示了可能导致飞机碰撞的安全风险
华盛顿周二表示，华盛顿州五大航空交通管制员暴露了一个问题，这是由于唤醒湍流而导致碰撞或事故的风险。
当飞行员，空中交通管制中心或航空公司调度员试图通过创建同一班飞行的第二个计划来改变飞行计划，根据特殊律师办公室，独立的机构。
旨在自动化备案和修改飞行计划的“出发后清关”计算机软件无法销售或识别已为同一航班提交的多个计划，而这些信件说。这可能导致控制器根据过时的计划清除出发的飞行，并且飞行员通过控制器预计或计划的路线飞行。
为了试图抓住这个问题，控制器必须经过审查航班计划，调用飞行员和通过在控制器之间传递的纸条搜索的耗时过程，并标记到追踪飞机从征税到起飞。然后，它们将纸质条的信息与计算机上显示的数据进行比较。
律师办公室在一份声明中表示，联邦航空管理局在2014年12月确认了该问题，并恢复了一个工作组来解决此事的问题。
但律师的办公室表示，4月和7月份审计确认问题仍然存在仍然存在。
吹口吹口哨的控制器在罗穆卢斯的底特律大都会机场工作，但问题影响了全国性的空中交通。
“调查发现，全国空域系统中的空中交通管制设施定期遇到这个问题，并且在恶劣的天气期间，它在恶劣的天气期间更为普遍，”Carolyn Lerner特别律师表示。
在恶劣天气期间，航空公司更有可能在飞行计划中进行多次修订。当控制器具有比正常工作量重的更重的时，这些也往往是期间。
“底特律的举报人值得我们深深的感激之情，”拉尼尔说。“虽然需要做更多的工作，但他们的行为弥补了解决问题的努力。”
2012年，美国联邦航空局创建了一个工作组，以解决多次飞行计划的问题。然而，律师的办公室表示，美联航官员承认该集团“几乎没有影响。”该机构还告诉律师的办公室，即高级官员要么没有意识到，或者没有感知，问题的重要性。
文森特修补程序是向律师办公室报告问题的控制器之一，该控制人士一直向FAA官员抱怨大约七年或八年的问题。他说，全国空中交通管制协会还提出了该机构的问题。
“他们（FAA官员）多次承认问题，”他在采访时说。“但他们真的很慢。他们并没有迅速行事。“
刚才，底特律的控制器使用了一场小型客机来使用飞行计划来起飞，该飞行计划表示，这架飞机是为了向西，西门说。他说，直到起飞后，它不是在起飞之后，在航空公司的调度员呼吁将飞机向东致电，这是指导所在的第二次飞行计划，他说。
他说，如通常发生一次或两次底特律的事件。
控制器还披露了预先出发间隙系统的其他问题，包括错误的警报和通知，Lerner在她的信中说。有时，系统在没有更改时显示修订警报，飞行不存在，或者已经离开，或者已经离开了。
一个美国联邦航空局发言人没有立即发表评论。
