航空公司转向生物燃料以满足排放规则
纽约 - 全球飞行员的数量预计未来二十年的两倍以上。为了携带所有这些额外的乘客，航空公司正在转向一种技术，很少有人可以在大规模上进行工作：将垃圾转化为燃料。
他们没有其他选择。
随着中国，印度和印度尼西亚等国家的人民越来越富裕，他们越来越多地转向航空旅行，以便为航空公司创造一个巨大的金融机会。根据国际航空运输协会，全球乘客的数量在未来二十年中，全球乘客的数量超过一年，每年73亿。
但是，业内许多人认为，在没有替代喷气式燃料的情况下，即将延续全球飞机排放的规则可能会受到威胁。
“作为一个行业，我们的成长许可证是关于留下的，”飞机制造商波音环境战略董事总经理Julie Felgar说，该计划董事总经理，该计划在美国，澳大利亚，中国，巴西，日本和日本和阿拉伯联合酋长国。
汽车，卡车和火车可以在电力，天然气或甚至氢气上运行，以便达到排放规则。但是将几百人，手提箱和货物抬起到天空中，携带它们在一个大陆上，需要这么多的能量，只有液体燃料可以做到这一点。来自玉米的燃料，易于制造，供应近10％的美国汽车燃料，不提供足够的环境效益来帮助航空公司达到排放规则。
“与地面运输部门不同，他们没有很多替代方案，”自然资源国防委员会的生物能源政策专家黛比哈比尔说。
留下了人类不吃的农业废物，垃圾或专业作物所造的所谓先进的生物燃料。上个月美国联合航空公司宣布了3000万美元的Fulcrum BioEnergy股份，这是美国航空公司在另类燃料中的最大投资。支点希望建造将家用垃圾转化为柴油和喷射燃料的设施。
FedEx每年燃烧11亿加仑的喷气式燃料，周二承诺每年100万加仑燃料购买一家名为Red Rock Biofuels的公司希望在俄勒冈州的木材废物中制作。西南航空公司已经同意也购买了一些红石计划的产出。
这些努力旁边的航空公司巨大的燃料消耗旁边。美国航空公司每天都燃烧4500万加仑。但是，航空公司的选择很少，但要推动生物燃料，因为该行业已经存在于失踪自己的排放目标的危险，这是美国环境保护局和国际机构的任何法规之前。
行业的国际贸易集团承诺，即使作为气球的数量，也可以停止2020年的排放量增加。到2050年，它希望二氧化碳排放是2005年他们所在的一半。
像航空公司，美国军队也支持这些燃料的发展，以实现战略和财务原因。对于生物燃料制造商来说，这是一个潜在的客户：军队是该国最大的单一能源消费者。
制造大型商业规模的生物燃料困难，数十家公司已经尝试了。保护稳定，廉价供应的物流是可能需要数年的燃料。融资工厂昂贵，因为贷方了解风险和需求大部分。原油价格急剧下降，与传统燃料竞争更加困难。
航空公司现在看到了一些困难的困难。当燃料生产者Altair遇到解决现有炼油厂时，延迟了洛杉矶和旧金山与农业废物制成的燃料的汇率延迟了一项联合计划。公司现在说航班应该在8月开始。Red Rock的Southwest的计划交付也被推回，2016年从2016年开始，植物的建设尚未开始。
但是，业内许多人表示，由于时间和努力，他们并不感到惊讶，或者令人害怕，以竞争价格为市场带来大量的生物燃料。
“我们真的正试图创造一个全新的燃料行业，”波音的费尔加说。“我们一直都知道这是一个长期的比赛，我们的行业是长期的。”
如果任何行业都在大规模的浪费中破解燃料，那么航空公司行业可能是最好的赌注。
不必建立在数十万个加油站的燃料中分配和销售这些燃料的基础设施，而是只能送到少数主要机场。例如，近一半的乘客通过它的五个枢纽在休斯顿，芝加哥，纽瓦克，旧金山和丹佛。
尽管如此，在困扰生物燃料发展的许多失望之后，很少想要承诺即将到来的生物燃料革命。“我不是在波利莉娜关于这个，”费尔加说。“我并不乐观，我不是悲观，但我决心。”
