欧洲飞行员协会担心暂停737最高飞机的暂停
根据代表欧洲飞行员的组织，联邦航空管理局和波音公司未能解决关于737最大的监督和设计的基本问题。它周四表示，“FAA和制造商在首次解决系统问题之前，FAA和制造商正在推动允许飞机回到天空中的”深刻令人不安“。
“通过批准有缺陷的飞机进入服务的设计和监管设置如何可靠地提供解决方案而无需重大改革？”官员与欧洲驾驶舱协会的官员代表来自30多个国家的飞行员。
批评来自FAA在德克萨斯州堡垒价值的世界上聚集了几十个世界顶级航空官员，为他们提供了“安全分析”，将飞机和波音计划的计划修复到一个自动化的系统，官员所说的涉及两种致命的崩溃喷气式飞机。
欧洲驾驶舱协会周四在其发言中表示，“极度令人担忧”，“制造商和当局难以区分”在FAA的认证体系中，该制度委派了广泛的安全监督责任。
Acting Faa Administrator Daniel Elwell周四告诉官员，该机构已确定“我们预期的技术步骤和序列，我们预期将参与将Max舰队放回美国的空中，”虽然他拒绝提供公共时间表当会发生这种情况时。他讲述了它可能早在下个月或明年下，这取决于安全结果。
调查人员说，来自那些外部传感器的有缺陷信息导致了被称为机动特性增强系统的防摊位的信息，并误导 - 强制在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁的飞机的鼻子上。
Easa发言人Jagello Fayl表示，该机构将“撤销暂停”只有在批准波音提出的设计变更，完成自己的“额外的独立设计审查”，并且是一定的飞行员被充分培训。
Fayl表示，欧洲航空机构是“与FAA和波音持续接触”。他说，到目前为止提供的信息初步调查进入崩溃“被认为是为了提供足够的了解要解决的安全问题，”虽然该机构也将分析“调查”提供的任何新信息。“
什么是将构成足够的飞行员培训是一个至关重要的问题。在问题中，在允许飞机允许在空中之前是否应该需要模拟器，这将更昂贵，耗时也更加沉浸，或者还更加沉浸，或者是否可以在平板电脑上完成所需的培训。
Elwell表示，该问题正在审查中。他还表示，在国际协议下，美国将是第一个举起接地的，因为它是最初认证最大的国家，这将发生“只有在我们基于它是安全的事实和技术数据时，就会发生”才会发生这种情况这样做。
美国的不愿意采取快速行动赢得了它的批评，并提出了关于其在制度的737 Max决策和认证的严谨性和独立性的问题，这些制度在提供了监督公司自身产品的安全性的深远促销责任。
美国联邦航空局一直在寻求恢复其同行及其领导地位在航空安全方面的信心，代理官员描述了他们在两年多以上，他们在飞机上恢复了他们在飞机上的信心。他们还强调了国际合作的重要性。
例如，一个小组星期四包括来自巴西，加拿大和欧盟的航空当局，讨论波音设计变更的方式，将被验证，将被验证，将验证波音的设计变更。
波音和美国联邦航空局面临着急剧的问题，有关飞行员未在崩溃前没有关于MCAS的详细信息，以及他们的共同保证，即飞机安全飞行。
埃塞俄比亚航空公司上周表示，它是唯一一个购买波音最多8个模拟器的国家之一，但“这是非常不幸的”模拟器“不是康颇的”飞机制造商“模拟MCAS操作。”
美国顶级航空监管机构与全国最重要的制造商之一的感知亲近也仍然是一个国际上的问题。
“波音基本上建造了一个愿望清单的飞机，这些愿望清单会满足有吸引力的燃料，成本和绩效指标，驾驶舱协会的总裁Jon Horne说，Jon Horne说。
“但问题是，似乎没有独立的监管机构从安全视角看这一点，并审查了由商业优先事项推动的设计理念看起来的内容，”Horne说。“揭示了什么是监督和监管设置，让飞行员的信任和信心受到严重破坏。”
Elwell强烈捍卫了FAA的认证体系，称它有助于非凡的安全记录。美国“技术咨询委员会”，其中包括来自美国空军，美国国家航空航天局，美国联邦航空局和美国交通部没有参与最大的原始认证的专家，将提出“直接通知”该联邦航空局的建议他说，当何时解开飞机的决定。
波音官员表示，“安全是我们的共同优先权”，并认为他们遵循最大的认证程序，这是一代安全的飞机。
波音“继续全世界的全球航空公司客户和监管机构”，因为它的软件修复被审查和认证，并支持“增强的试点培训和教育，这将有助于预防这些事故再次发生这种情况，”该公司在A中介绍陈述。
“国际上，我们正在加工99％的时间。当埃塞俄比亚事故发生时，它不是一个合作过程，从星期天晚上直到星期三早上，尽管我们最好的努力和尝试进行对话。我知道国家的法案，他们出于各种原因，“Elwell说。
Elwell表示，尽可能多地完成允许最大返回服务的决定。
