击倒障碍限制航空的好处
国际航空运输协会性能;最大化当前机场基础设施的潜力;通过减少监管和成本负担来提高竞争力;确保边界对人和贸易开放。ATM表现
欧洲乘客于2018年遭受了1600万分钟的空中交通管理相关延误。夏季延误不止于2017年夏季经验的两倍多。
欧洲航空运输部门拼命地需要与单一欧洲天空现代化欧洲空中交通管理的好处。即使是SES倡议斗争：
IATA正在与空心国家和空中航行服务提供商合作，开发国家空域策略和欧洲时隙调节 - 这是管理稀缺能力的黄金标准 - 是必不可少的，必须得到维护。“欧洲时隙调节通过独立，公平，中性和透明系统管理插槽。这使航空公司能够始终如一地计划计划和飞机投资。它促进了扩展竞争和选择的新进入者，“德俊因众所周知，强烈反对的老虎机拍卖，这将增加成本并通过巩固现任航空公司来减少竞争。
减少调节和成本负担欧洲的经济竞争力因无效的法规而受到损害 - 例如机场费用指令或过度繁琐 - 就像欧盟监管关于乘客权的情况一样。欧洲委员会明智地认识到，两者都需要改革。
“指令指令并未保持竞争激烈的机场费用。在过去十年中，乘客收费翻了一番，作为票价的比例。咨询CEG最近的一份报告定义了评估机场市场权力的明确测试。这应该指导委员会改革收费指令，“乔乔尼亚人说。”欧盟261仍然是一团糟，可用于航空公司和乘客，以及索赔机构的波兰扎和他们的可疑惯例。作为一个中期措施，委员会的指导材料有用。但欧洲司法法院继续发出无法忍受的解释。欧盟因子说，欧盟261的批发改革是从航空公司和消费者的充足投入。“边界对人和交易开放
航空促进了全球贸易，这反过来又推动了所有人的繁荣。试图限制人民和贸易的运动将影响62.4亿欧元的经济效益，每年在欧盟中每年每年都有940万份工作支持。特别是，除非找到有序的BREXIT协议，否则英国和欧盟之间的空中环节可能会受到严重损坏的真正危险。
“保护主义从未有过，不能成为我们经济挑战的解决方案。航空是自由的业务，飞行自由被编织成欧洲社会的面料。如果政治家在保持普遍的自由方面不常见的常识，公民将不会留下深刻的印象，“雷尼安说。
","The International Air Transport Association (IATA) welcomes the launch of the Single African Air Transport Market (SAATM) initiative by the African Union (AU) to open up Africa’s skies and improve intra-African air connectivity.
