低空旅游摸索中"起飞" 困境考验其潜力的释放

来源：北京日报 /

原标题：低空旅游摸索中"起飞" 困境考验其潜力的释放

随着首航直升机和华彬天星两家通航企业近期相继推出直升机旅游新航线，“低空旅游”高调走进北京人视野。

880元空中看“鸟巢”，两万元包机飞崇礼滑雪，旅游消费升级的浪潮下，低空航线不乏尝鲜群体。但价格较高、特色航线匮乏、市区起降点稀缺的困境依然考验着低空旅游市场潜力的释放。

低空游跳出纯观光局限

去年年末，首航直升机推出北京-崇礼往返空中快线以及俯瞰崇礼云顶滑雪场低空航线；今年年初，华彬天星公司推出的首条北京城区常态化低空旅游航线首航。

1月1日上午，一架贝尔407直升机迎来抢先预约乘机的五位市民。螺旋桨的轰鸣声中，飞机从朝阳区黄港直升机FBO(直升机地面固定服务基地)起飞，让乘客空中俯瞰“鸟巢”“水立方”和“奥园”的景色。15分钟后，直升机带着游客返程，全程由女飞行员讲解。这条线路目前的优惠价是每人880元，4月将恢复到原价1280元。

同日上午，邓女士一家四口来到了八达岭机场，他们乘坐首航直升机公司的空客H125直升机，从北京前往崇礼滑雪。原本4个小时的行程，因为有了空中快线，缩短到了40分钟。尽管包机价格高达两万元，但首航直升机方面依然看好这条旅游线路，因为北京的冰雪运动群体日渐庞大，消费实力不容小觑。如果不愿意从八达岭机场出发，乘客也可以选择从昌平小汤山的五环通航基地出发，前往崇礼的飞行时间约为50分钟。

首航直升机还在崇礼滑雪场上空尝鲜了“鸟瞰冬奥场地”的飞行项目。游客最低花1800元就能包机飞行6分钟，平均每人花费450元。

价格偏高影响游客热情

“通航公司纷纷推出低空旅游线路，多家景点都抛出了橄榄枝求合作。”首航直升机总裁王新宇说，不少人都有“低空旅游游客少”的误区，实际上低空航线的消费人群已初具规模。首航直升机近年开设了琼州海峡半岛半小时经济圈航线、大连岛际摆渡、海口三亚空中游览等线路，都很受欢迎。

记者采访多位体验者发现，所有人都表示空中游览体验绝佳，只是价格偏高。“15分钟飞行花880元勉强接受，原价上千元就太贵了。”尝鲜空中看鸟巢项目的高女士说。不过滑雪迷张璇说：“来崇礼云顶这样的高端滑雪场，每天滑雪加住宿也要花一两千元，消费能力强的游客还是能接受低空旅游的价格。”

低空旅游价格不菲，是因为其成本相当高昂。据介绍，一架直升机的价格从几百万元到数千万元不等，还需要支付机组人员薪酬、燃油费、保险、维修等高昂的运营费用。“低空旅游航线飞得多，游客选择多，规模化运营了，价格才能降下来。”王新宇说。

政策松绑助推市场培育

近年来，国家对通航领域支持力度加大，2017年就发布了60条与通用航空相关的政策文件。空域及飞行计划审批周期长、协调难的因素，曾制约着低空旅游项目推进，这两年政策逐渐松绑，市场暖意初显。

王新宇介绍，以往飞行前审批流程起码十天半个月，现在三五天就能完成，常态化飞行线路提前一天报备即可。“低空旅游蕴含着极大的产业效益，是现有通航产业基础条件下消费市场的突破口。”他补充道。

无论是整个通航产业还是低空旅游细分市场，国内都尚处萌芽期，与欧美发达国家相比存在较大的差距。记者了解到，截至2017年6月30日，获得民航局经营许可证的通用航空企业共有345家，超过一半的企业涉足空中游览业务，但各地正在运营的低空旅游线路只有130多条。

“低空旅游要引领旅游新时尚，还有很长的路要走。”华彬天星副总经理吕刚称，只有实现了常态化、大众化和多元化，才能破解国内低空旅游的困局。

发展低空旅游，安全问题不容忽视。民航华北地区管理局日前公布了一批行政处罚决定书，8家通航企业和1名维修人员因违规行为遭处罚。“事实上国内通航企业参差不齐，安全事故时有发生，也会打击通航和低空旅游市场信心。”

(潘福达)

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