原标题：超级工程“烟大海底隧道”该不该建？
烟大海底隧道地理位置图
海底隧道示意图
烟大(烟台——大连)海底隧道将于2015年动工，建成之后从东北三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，将会进一步刺激依托于丰富旅游资源的烟台旅游地产的发展。
如果有一天，从大连到烟台，不需要坐船，直接乘车穿越渤海海底就可以抵达，你会不会觉得很神奇？
日前，国务院公布《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出：“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。”这让本已沉寂多时的渤海跨海通道项目再次引发各方关注。
连日来，许多媒体也报道了关于海底隧道的种种争议，但是除了项目负责人中国工程院院士王梦恕外，罕见其他院士就此发声。为此，《中国科学报》记者采访了郑颖人、卢耀如、翟婉明三位院士，倾听他们从科学的角度，对渤海跨海通道的意见。
为什么要建？海底隧道是最佳方案
除了海底隧道，是否可以选择其他的方式，连通大连和烟台？
“如果说一定要建烟台和大连的海上水利工程，海底隧道无疑是最理想的。”中国工程院院士、著名岩土工程专家郑颖人介绍，海底隧道作为远海交通的重要途径，虽然成本较桥梁高出许多，但是海底隧道对于天气的变化有很好的抵抗力，也是基于上述原因，很多远海交通选择了隧道而放弃了长桥。
在此前对海底隧道的构想中，诸多专家学者提出了3种方案，即“全程隧道”“全程架桥”和“半桥半隧”。中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明称，现在选择全隧道，因为技术方面的成熟，使得现在的施工能力已经能满足高标准、高速度的交通方案了。
此前，在2001年对于海底隧道方案的论证会上，中国工程院院士、著名工程地质、水文地质与环境地质学家卢耀如就提出了隧道抗震的问题。烟大海底隧道地处郯庐断裂带和唐山地震带之中，如何应对7级甚至更高级别的地震是隧道施工的核心问题。
卢耀如表示：“采用整体隧道的方案，肯定是要比整体桥梁，或者南桥北隧的方案好。”但他强调，必须经过全面论证，特别是要对地质条件进行论证，因为隧道的抗震性能普遍较好，但并不意味着隧道面对地震就一定能够“安然无恙”。
能不能建？技术安全满足需求
据专家介绍，渤海海峡隧道将采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，两条主隧道加一条服务隧道。此前，王梦恕称，这次的隧道修建会采用开敞式TBM(硬岩掘进机)法加钻爆法。
郑颖人告诉记者，目前海底隧道的挖掘技术已经可以保证了，安全性等技术水平也都可以满足需求，在施工过程中也不会出现克服不了的难题和风险。
另外，除施工安全外，隧道建成后的行车安全也备受争议。
“不管是陆地隧道，还是海底隧道，其实对行车而言是几乎没有区别的。”对此，翟婉明表示，火车在高速运行中受大风影响比较明显，但是对于隧道就只有出入隧道时的气动压力波会产生影响，这方面的影响不会大到干扰行车安全。当隧道长度很大时，纵断面的纵波影响也微乎其微。
该不该建？经济投入仍须论证
依照王梦恕的估计，海底隧道的投入约2000亿~2600亿元，不会超过3000亿元，这个投入约等同于三峡工程的投入。如此巨额的资金投入，也使得海底隧道不单单有一个“能不能建”的问题，还有一个“该不该建”的争议。
“海底隧道美中不足就是价格比较贵，但是可以通过改进设计降低成本，应该论证一下，费用也是可以降下来。这需要设计部门进一步根据现有技术挑战设计方案。”方案最初提出的是耗资2000亿元左右，时至今日，科技的进步应该可以降低成本投入。郑颖人强调，如果成本方面能再通过进一步论证使之更加合理的话，这个项目“可以上马”。
此前也有观点表示，可以修建一条环渤海湾的高铁以取代海底隧道，理由是这样可以带动环渤海湾地区的经济发展，而不仅仅是大连、烟台两地。
对此，翟婉明表示，现在的海底隧道面对的主要问题就是价格昂贵，工程量大，工程款过高。但是环渤海湾的高铁方案，由于里程长，对成本的降低并不明显。对于是否能带动周边城市的发展，也需要论证。
郑颖人告诉记者，海底隧道的开通，带动的决不仅仅是烟大两地，“运输距离大大拉近，时间成本的降低，对整个东北地区和山东省都有重大的意义”。
